Racing Point的重大升级

2019-12-02  

新车主抵达一年后,现在名为Racing Point的车队在匈牙利进行了大规模的三部分升级,这是第二次。

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尽管它没有为车队提供期望的性能,但该车仍处于新模型和旧模型之间的过渡状态。车队在以前的所有权下遇到了财务困难,这意味着2018年和19年的赛车都只是对2017年的改进,而2017年是新的更广泛的车身法规的第一年。

这辆赛在霍根海姆Hockenheim)和匈牙利匈牙利)初具规模(该开发的第三部分将在本赛季下半年面世)代表了安迪·格林(Andy Green)领导的技术团队首次真正的机会来开发该赛车,并融入了一些前沿思想在过去的两个赛季中由其他团队开发。
 

其中最明显的是在霍根海姆(Hockenheim),它具有完全重新配置的sidepod形状,这要归功于冷却系统的完全重新包装。其目的是带来空气动力学和动态机械方面的优势。

新的吊舱在前部之前的底切之前,现在在轮廓上向下倾斜,并且底切部分位于吊舱的“可乐瓶”部分内,在此处向后逐渐向内逐渐变细。

这只是加速沿身体侧面的气流的另一种方式,其效率可能比更传统的前挖槽设计更高。这是Red Bull最初使用的配置。

 

在前面没有底切的情况下,可以将散热器以稍微不同的角度放置。现在,它们可以在底部伸出更多的空间(这本身会降低重心高度),从而在顶部占用更少的空间,从而使冷却进气口的尺寸略有减小。

散热器的重新对准和整形已经为整个冷却组件的空间创造了空间,该空间将被向前和/或向下移动。

这可以集中汽车的质量并降低重心,这两者都可以改善汽车的机械性能。集中群众将使汽车在不断变化的方向上获得更多的瞬时响应。降低重心可以降低转弯时轮胎上的载荷。

 

升级的第二部分是在匈牙利推出的新前悬架。此提供了新的球队两种技术:1)前叉骨上的轮毂延伸至所述轮而不是毂本身的安装- 右圆在上述绘制 -和2)的铰接接头的在推杆的掺入(在其原理已在此处进行了说明)- 上图中的左圆圈 -允许将汽车的机头向下拉动超过一定数量的转向锁(在慢弯时使用)。

集线器扩展构想是梅赛德斯(Mercedes)和托罗·罗索(Toro Rosso)几年前提出的,它允许将顶部叉骨放置在空气动力学干扰较小的位置,这又可以使冷却进气口位于较低位置,因为不必以这样的向上角度定向,以在叉骨的顶部上移动,但也可以在其下方定向。

 

升级的第三部分预计将是新的机头和前翼,这将使新的前悬架和侧脚架之间的气流连接更好。

这个由三部分组成的升级实质上是对赛季中期的重新设计,代表着时间和资源上的大量投资,这凸显了团队现在在财务方面处于更加健康的地位。

希望在本赛季下半年的表现中可以看到这些成果。

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